一、人类南极科考概况
目前，世界上有20个国家在南极洲建立了150多个科学考察基地，这些众多的考察站，根据其功能大体可分为：常年科学考察站、夏季科学考察站、无人自动观测站三类。 其中，阿根廷在南极共有14个考察站，为目前南极考察站数量最多的国家。其次是智利，共有9个考察站，此外，俄罗斯在南极建立了8个考察站，位居第三，英国在南极有5个考察站，美国有3个考察站。
二、南极科考意义
科学意义：南极，是地球上至今未被开发、未被污染的洁净大陆，那里蕴藏着无数的科学之谜和信息。在全球变化、特别是全球气候变化研究中，起着不可替代的关键作用。
经济意义：南极蕴藏着较北极更为丰富的资源和能源，有世界上最大的铁山和煤田、丰富的海洋生物（特别是南极磷虾）和油气资源、地球上72%以上的天然淡水资源。
社会意义：在改革开放政策和科教兴国战略指引下，经济持续发展、科技水平快速提高、综合国力大大增强的日新月异面貌，这极大地促进了我国极地考察事业的发展、鼓舞了极地考察健儿为祖国、为科学不畏艰险、顽强拼搏、为国争光的创新精神。
政治意义：中国的极地科学考察事业是振兴中华、为国争光、造福人类的事业。因此，深受党和国家领导人的关怀和重视、全国人民的大力支持和关注。
三、中国建站史
长城站：长城站是我国首个极地常年考察站，建于1985年，位于西南极洲南设得兰群岛乔治王岛南部（南纬62°13'，西经58°58'，距北京距离约15701千米），具有南极洲海洋性气候特点，被称为南极洲的“热带”和“绿洲”。长城站主要开展极地低温生物、生态环境、气象、海洋、地质、地化、地震、地磁和电离层等科学观测和研究。
中山站：中山站建于1989年，位于东南极大陆拉斯曼丘陵，地处南极圈之内（南纬69°22'，东经76°23'，距北京距离约12553千米），是进行南极海洋和大陆科学考察的理想区域。中山站主要开展极区高空大气物理、冰雪和大气、海洋、地质、地球化学（陨石）、地理等科学观测和研究。
DOME-A建站：DOME-A建站是中国第25次南极考察的任务之一，预计2009年1月底前完成建站任务。DOME-A建站的位置为：南纬80度25分01秒，东经77度06分58秒，高程4087米，位于南极内陆冰盖最高点冰穹A西南方向约7.3公里。
四、“人类不可接近之极”DOME-A的制高点
整个南极大陆98％的面积被平均厚度达2450米的冰体覆盖，好像头上戴了一顶大帽子，被人们形象地称为“冰盖”。冰穹Ａ是南极内陆冰盖距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。
冰穹A位于东南极高原腹地，冰盖主分冰岭的中段。中国第21次南极考察队冰穹 A内陆冰盖考察队确定最高点的位置为南纬80°22¢00²，东经77°21¢11²，高程4093米，实测的年平均温度为-58.4℃，是地球表面温度最低的地区。该点距中山站的直线距离为1228公里，雪地车实际行车距离为1280公里。冰穹A是南极内陆被冰覆盖的海拔最高的地区。
五、南极内陆考察站-DOME-A建站背景：
随着国际南极研究的不断深入，许多科学问题已逐渐演化成全球性环境乃至社会政治、经济问题，我国仅靠现有的两个南极大陆边缘地带的考察站，已经不能满足深入开展对南极考察研究的需要。我国科学家建议应尽快选择在具有重要科学价值的地点把握住良机建立第三个南极科学考察站，满足我国全球变化科学研究的发展对南极地区研究的需求，提升我国南极考察的总体水平和对人类和平利用南极的贡献率。
2004年10月16日，经国务院批准，组织开展了中国南极内陆科学考察站前期考察及可行性研究工作。国务院于2007年2月批准建立南极内陆建立科学考察站。
六、DOME-A建站科学意义——南极冰穹A地区的科学资源
南极冰穹A地区独特的自然条件为全球变化科学提供了一个重要的研究观测对象，涉及到全球变化的一系列基础科学问题，并同我国环境系统的地域特点紧密相连。
冰穹A最高点极低的视宁度(低于0.3角妙)，使该区域成为外层空间探测的最佳观测点，对我国空间科学研究和空间安全监测具有重要意义。
南极内陆冰穹A地区是国际公认最合适的深冰芯钻取地点，冰穹A地区可以监测和检测到全球平均本底大气环境，得到可用于改进全球大气环流模式的有关参数。
冰穹A还是南极地质研究最具挑战意义的地方。
DOME-A风光
七、考察队10月启程赴南极建站，任务艰巨、投入巨大
DOME-A建站由中国第25次南极考察队实施。考察队计划于10月20日从上海出发，启程前往南极执行南极内陆站建设和考察、中山站建设改造以及南大洋科学考察等任务。这标志着我国首个南极内陆站建设进入实施阶段。即将建设的内陆科考站是一个夏季站。建设规模约为556平方米，配备相应的发电、水处理、交通和通讯等配套设施，可满足24名科考人员生活和工作，建成后可开展深冰芯钻探、天文学观测、冰下山脉地质钻探等科学观测计划以及满足重大科学工程项目的需要。
八、南极科考用车
交通工具也在南极极度寒冷中经受巨大考验。南极陆地上的交通工具种类多而数量少，其共同特点是耐低温，有能在零下30-50度环境下工作的雪地车、有全地形车和雪上摩托车等，还有为站区建设施工和工程专用的工程车、吊车、卡车、推雪车、挖掘机车等。而奇骏将作为人类历史上首款量产乘用车登上南极大陆。
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