未到瑞士之前，脑海中对阿尔卑斯山的零星印象只是由奶牛、雪山和绿草地编织而成。此行驱车一路从苏黎世越过城际公路深入少女峰之腹地，更为这一印象添加了生动的注脚。最珍贵的体验是乘坐百年历史的齿轨火车，路经野花遍地的山坡和岩壁间穿凿的隧道，直至少女峰冰封雪埋的冻顶，千万年时光随着小火车的穿梭跃然眼前。

 

 

 

　　我们的少女峰之行始于因特拉肯，这座风光明媚的山峰处在图恩湖和布里恩茨湖这两个剔透如镜的湖泊之间。峰顶冰川积雪融化，滋养着山脚下的城池和村落，两座湖泊因少女峰而生，犹如少女晶莹的泪珠，柔婉美妙。因特拉肯也因为是前往少女峰的必经之地，成为全瑞士甚至欧洲著名的度假胜地之一。

 

　　受拔地而起的阿尔卑斯山脉影响，少女峰所处的伯尔尼高地高高隆起，成为峰峦叠嶂的云端之境。艾格（Eiger）峰、僧侣峰（Monch）、少女峰（Jungfrau）三座高峰构成了阿尔卑斯高地北部山屏，壮观的景象举世闻名。传说少女峰的形成可追溯至冰河时期，今日的峰顶其实是冰河下的岩石，由于天气变化，冰河被融解，大量的冰水流往下游，剩下一个又一个终年积雪的山峰及一条全阿尔卑斯山唯一被列入“世界自然遗产”的莱奇冰川。

 

 

 

　　其实整个登山过程，就是换乘登山列车的渐次递进过程。要登上少女峰，需换乘三列不同的登山火车，自因特拉肯（Interlaken）至“瀑布镇”劳特布鲁嫩（Lauterbrunnen），再经客来雪德（K leineScheidegg）至“欧洲之巅”少女峰站（Jungfraujoch），海拔高度自567米渐渐升至3454米。火车越来越小，山势渐次拔高，风景也跟着发生截然不同的转变，每一次都让人意外。

 

　　因特拉肯是少女峰铁路（Jungfraubahn）的第一站，在这里，游人换乘齿轨火车，从密林中穿梭，慢慢攀爬向上。在这段路途中，游人能够尽情地远眺藏在密实的杉木树林背后那些山谷中精巧的小木屋和低头陶醉着咀嚼草料的奶牛，场景犹在画中。我们登山那天，恰好遇见山中薄雾缭绕，时间随着这番环境而发生“穿越”，偶尔错觉自己处在童话中的森林，与精灵擦身而过。车厢中弥漫着一种欢愉的气氛，大家都为自己正靠近欧洲之巅而兴奋不已。

 

　　火车一路攀爬向上，黄色的小野花也紧紧跟随，它们烂漫的样子有些倔强，势要与这里严酷的生存环境做一番恶战，拼命证明着即便再艰难也要怒放的“花朵生存哲学”。向上望去，冰封的雪山在云雾中半明半灭，摇摆不定仿若海市蜃楼。导游适时叫大家抬头，远处有着刚劲线条的就是僧侣峰，而少女峰本身则高耸入云霄中，难见极顶，让人越发对它好奇起来。远处滑雪的人群不畏严寒，笑声此起彼伏，欢畅地滑动在皑皑白雪间。

 

 

　　其实，所谓“欧洲之巅———Topof Europe”，恰恰是一个在阿尔卑斯山体中穿凿而出的车站，它连接着镶嵌在少女峰冰川绝壁上的观光大厅。这里设有瞭望台冰宫，餐厅、邮局、商店、瞭望台等游乐项目，其外观酷似《盗梦空间》里的那个充满“后现代感”的堡垒。

 

　　在名为“欧洲屋脊———Topof Europe”的少女峰火车站，游客可以去“超级冰宫”体验“冰屋历险”，这座冰宫穿凿于欧洲最长冰川阿莱奇（Aletschgletscher）之下30米处，充满各种写实派的动物冰雕，默默诉说着冰河的历史。

 

　　参观完冰宫，我们在车站餐厅享用一顿西式的大餐，餐厅落地窗玻璃外是少女峰壮阔的雪山和峭壁，漫天的冰雪拍打着视线。坐在这儿边喝红酒边享用牛排，之前的高原反应也因这短暂的休整而缓和下来了。饭后，我们又抵达了最富盛名的斯芬克斯瞭望台，在那里体验“惊魂一刻”后，不妨到雪地中感知雪山的温度。而盛夏季节最让人兴奋的娱乐项目就是“狗拉雪橇”，阿尔卑斯山的圣伯纳犬和阿拉斯加雪橇犬训练有素，坐着它们拉的雪橇穿越冰雪，感受雪国的欢快。

 

　　最后一站放在了商店和邮局，我贪心地挑了一堆明星片寄回国内，鲜红的小火车爬过绿油油的山坡，这样的画面当然不能错过。还为好友们买了几枚微缩般的“牛铃”，铃身饰有缎带，还画着瑞士国旗的图案，格外娇小可爱。

 

　　下山的路途，海拔下降，身体逐渐舒适，呼吸也顺畅起来。清晨上山时积累的浓雾已完全散开，放眼望去，青山翠谷里每一片树叶都闪耀着光芒。在格林德瓦换上了绿色的小火车，窄身大窗，窗户还能打开，任游人探头张望少女峰山脚下祥和宁静的小村庄，一切恍惚若梦，亦或是一场梦的初醒。

 

 

 

 

　　少女峰素有“欧洲之巅”之称，来到这儿，我们才知道这只是一个美丽的误会。事实上，欧洲第一高峰是位于法意边界的勃朗峰，而瑞士本土的最高峰也并非少女峰，而是位于琉森湖区的铁力士雪山。少女峰之所以成名，也许并不是因为它的海拔，而是这里的另一项人为创造的奇迹———齿轨铁路。

 

　　这种特殊的铁路是特别为攀爬陡峭岩壁而设计的，少女峰铁路（Jungfraubahn）电车采用Strub齿轨铁路，全长约7公里，最大坡度高达25%，由瑞士铁道工程师Adolf GuyerZeller设计，于1896年动工，施工历时16年，于1912年通车。它有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程艰巨程度完全不亚于我国的青藏铁路。

 

　　2012年适逢少女峰铁路诞生100周年，铁路运营方还特别联手瑞士知名腕表品牌天梭，在整个少女峰铁路沿线开展了倒计时活动，让过往游客见证这条伟大铁路的百年历程。钟表与铁路技术都是瑞士人引以为傲的“国宝级”成就，因此天梭与少女峰的合作也被大家视作一次天作之合。在这种关于百年光阴的畅想中，游客仿佛也能触摸到往昔建造的艰辛，以及人类文明在征服自然的过程中所表现出了巨大的韧劲与智慧。这段铁路亦于2008年被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》。