想租辆公共自行车代步，租借点却空无一车；好不容易骑到了还车点，又无桩可还。这样的窘境，如果发生在上下班高峰，会令人心急如焚。

　　公共自行车作为公交优先发展战略的一部分，有助于解决公交出行“最后一公里”难题。据统计，2013年，杭州市公共自行车租用量达1.03亿人次，方便了市民出行，但与此同时，租车还车遭遇的各种问题也逐渐显现。

　　8时30分，“凯旋路3099”公共自行车租赁点唱起了“空城计”，车已租空，只剩20来个锁止器。

　　附近开玻璃店的王先生告诉记者，早上6时起就有人陆续来租车，到8时基本无车可租。记者注意到该点附近还有3个自行车租赁点，但除了两辆破损车外，都无车可租。

　　记者步行前往凤起路上的“青春中学2056”租赁点。“今天运气好，等了5分钟，等到了一个还车的。”46岁的郭大姐告诉记者。她家住东园，在武林门附近上班。“下午一过5时，还车就要到附近的24小时服务点。来回一折腾，多花半小时。”郭大姐抱怨。

　　据悉，杭州公共自行车服务点有3067处，投放车辆78000辆，其中24小时值守点只有80多处。

　　花了一个多小时，辗转5个租车点，9时30分左右，记者在“青春中学2056”站点终于等到了一辆车。记者骑到“体育场路2254”号租赁点准备还车，发现已停满车，只好还到相距500米处的“梅登高桥2032”24小时值守点。

　　“凤起路、体育场路和屏风街上有二三十处租赁点，车子一旦还不进，全部到我这里还。高峰时候，就像‘打仗’般紧张。”管理员说，24小时服务点一般设在人流量较大的租赁点，有专门的工作人员人工“拉车上架”，最多的一天，1小时还进500辆车。但“拉车上架”不仅耗费人工，也比较浪费租还车者的时间。为了规范停车，城管在租赁点外画了黄线，“超出黄线外，我们就不接受还车了。”管理员有点无奈地说。

　　“要是每个自行车租赁点都能24小时服务就好了。”采访中，有市民建议，杭州能否学习湖州，每个服务点可享受24小时通租通还？为此，记者采访了杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的工作人员。

　　“24小时服务点的开通，在技术上可以实现，但是杭州自行车服务点多，车子数量庞大，目前存在运行成本高、系统检测维护需要时间、夜间需对车辆进行平衡调运等问题，施行难度比较大。”工作人员介绍，今年计划新增或扩容服务点80处，新增或更新车辆3000辆。在租用量较大的区域设立有人值守可下架服务点，达到160余处。

　　据了解，该公司还将采取有人值守与“走动式”服务相结合的管理模式，结合车辆调运，来缓解“租车还车难”。然而，调运能否有效解决租还车难？业内人士质疑，城区在高峰期道路本就拥堵，车辆调运既增加交通压力，效率也不高。

　　目前，该公司还在探索“引导分流式”还车模式，即在“走动式调运”的基础上，再安排管理人员巡逻，站点储放满员后，引导至分流点还车。但“引导分流”模式需要投入大量人力物力，业内人士认为操作难度较大。

　　还有许多市民建议，可以在小区内部增加租赁点，并利用写字楼、商务区附近的商店、报刊亭等资源，增加还车的便捷服务。

　　近日，国内首个“闸机式”快速租还公共自行车服务点，在杭州火车东站投入试运营。

　　记者在火车东站东广场附近见到这个占地260平方米的新式公共自行车服务点。该服务点看上去像是一个小型停车场，四周围着栏杆，里面有序停着一排排自行车，进出分为租车通道、还车通道和行人通道3条。

　　租车时，顾客将场地内的公共自行车推至快速租车墩位，将车辆右侧车锁轻靠感应区，系统显示屏及语音提示租车成功，闸机门自动开启后，用户推车离开。

　　还车时，顾客从还车通道进入，感应式闸机门自动开启，完成与租车相同的刷卡操作后，车辆停放在场内指定位置，并从行人通道离开。

　　和现有的自行车租赁点不同的是，新式服务点里停放自行车不再是一桩配一车。据工作人员介绍，新的服务点只需配备4个锁止器，就能供所有车使用，最多可同时停放400辆至500辆。今后，“闸机式”的服务点将根据主城区不同地点租还情况和场地限制情况，逐步推广。