从油品的情况来讲，自日喀则之后就没有93号油了，所经之处，一般都有油站，有的是民间的或者军用的，不是很正规，标号也很可疑，标90号的一般会比真正的90号要差，价格也高，拉萨的93号油为3。49元一升，出日喀则后的油价最高可达5元，而且质量难以保证，所以，吃不了粗粮的车要租个油车，免去缺油之苦，能吃粗粮的也要准备过滤的家伙，滤油漏斗，尼龙滤网或者尼龙丝袜若干，亲眼看见滤出黑色的渣滓来，还是从拉萨带出来的油里的。

路面除了极少数路段外，全是简易公路，柏油路分布在日喀则以东，约有80公里，狮泉河以东也有约80公里如丝缎般柔滑的柏油路，在那段路上，我们欢快地定速巡航。但这样的时刻只是短暂的，绝大多数时间我们是在颠簸中度过的，路面状况大致分为如下几类：

1，??搓板路：坑洼不断的土路，是全程都有的路。
2，??碎石路：刹车时侧滑严重，主要在上珠峰的那段路上尤为多。
3，??水毁路面：雨后泥石流或山洪冲毁土路，留下沟壑，溪流，石块，烂泥，大坑，下雨之后哪里都有。
4，??乱石滩：皮球大的卵石也有，很多时候要在这样的河滩里走，在去普兰，扎达的路上，另外山上也有布满大石头的路。
5，??河流：有深，有浅，有宽，有窄，遇上哪种全凭运气，神山脚下到巴尔兵站之间要过不少大河，小河，不过现在大河上有桥了，小河需要涉水，水深要看情况了。
6，??细沙路或浮土路：细沙或浮土有几十公分深，下面可能还藏着大坑，主要在扎达土林沟一带以及佩枯错到萨噶的路上。
7，??傍崖险路：一边是山，另一边是崖，路只有一车宽，坡度极大，连续Z弯，下面还有碎石或大坑可能还要和大货车会车。此种路全程随时出现。
8，??草原沼泽：去过坝上的应该能了解，阿里草原上的路还有一个特点就是有无数条车辙，撒下天罗地网，虽然多数最后能九九归一，但是也有通往歧路，如果没有GPS或者当地司机的话，多绕上一两日是正常的。
9，??以上路况任意组合。比如傍崖险路+搓板+水毁，

值得注意的是，这样的路不是只有一段就完，而是3500多公里，一般的车在这样长时间的考验下难免要不出问题。主要会出问题的地方因车而异，因人而异，这样说是有依据的，同样的V8大切，我们一趟下来除了减震外的橡胶护套因高温而融化外没有任何问题，甚至连胎都没扎一条，而另一车队的V8大切却刚从珠峰下来就换了8根减震，真不知道是怎么开的。主要可能出现的问题如下：

1，??减震器，机爪垫，：长期的颠簸对减震和机爪垫有很大影响是不言而喻的，适当的速度控制和避让坑洼技术很有必要。
2，??马达：很多手四化的马达在珠峰一带出现问题，可能从北京出发到达珠峰是马达工作的一个小小的极点吧，珠峰一带海拔也比较高，坡比较陡，发动机在高海拔地带容易灭车，可能也是一个原因。
3，??水系统：包括水箱，水泵等，高海拔爬坡时容易开锅，尤其也六自为典型，但如果控制得当，不至于出现大问题，注意上坡时不要轻易挂四驱或者采用低速挡，这些都是容易引起开锅的因素，一旦下坡后，开锅现象自然消失，水温迅速下降。但是，水箱还可能被飞溅的碎石击穿，我们的油车就遇到这样的情况，连夜焊接解决。但如果水泵坏了，就只能等待北吉快递新的水泵了。
4，??爆胎：不能说扎胎和驾驶技术是否一定有关，我个人感觉是的，另外采用越野型轮胎是避免扎胎的一个好办法，再有就是多带备胎和简易补胎工具。此行我们两辆全程去阿里的车一条胎都没有出事，倒是回程时，A6A的胎扎了，另一条也划伤了，可能和开得太快没有好好避让尖石有关。
5，??离合器片：大坡度上坡时如果用半离合状态很容易烧坏离合器片，亲眼看见两辆陕西的小切因此原因从扎达用平板车拖回拉萨，所以一定要带上离合器片。
6，??其他容易被颠坏颠松的部位：如排气管，备胎架，顶筐，四驱等，尤其是顶筐，在长时间的颠簸下甚至会撕裂车体，所以，如果走川藏线或去阿里，千万不要安装顶筐和外置备胎架，这绝非耸人听闻，固定备胎的大螺丝一定颠折。连四驱也有颠得挂不上了，要把挂四驱的拉杆焊一下。每天要检查一下所有接口的地方，有螺丝的地方，连传感器的连接处也不要放过，都去紧一下，没坏处。
7，??高原灭火：通常发生在V8和A6A这类自动挡的车身上，当海拔在5000米以上时，有时车会自己熄火，特别是如果在5000米以上主动熄火后更容易出现这类状况。此时如果灭车后再着车，V8的故障灯会一直亮着，直到到了4800米以下，灭车后拔掉电瓶线，然后隔5分钟再接上，着车，故障灯灭。有时还会自己灭车，或者只要松开油门就灭车，此时转向，刹车助力皆无，如果赶上下坡，是很有点害怕的，不过奇怪TX非常胆大心细，遇事不慌，处理得当，边刹车，边踩油门，顺利通过。对于A6A比较好处理，只要再打着就行了。

车是我们的代步工具，如果我们对车好一点，他回用安全来回报我们一个快乐的旅程，只开不修，不养，不照顾是不行的，在我心里，车和人一样，有性格，有生命，是我忠实的朋友。

这次我们的阿里之行，原本有四辆车，奇怪吧驾驶的V8大切，车龄不到一年；2868驾驶的A6A，车龄不到一年；老爷车夫驾驶的手四电，车龄应在7年以上；北欧海盗驾驶的刚装了小弟弟的7250，车龄不详，应该很老。其中，海盗的车到纳木错四驱就挂不上了，由于车的综合指数太差，决定留车在拉萨，出发时是三辆车，但在到达萨噶前，2868的A6A水泵出现问题，被迫把车留在萨噶，V8和手四电坚持走完了全程。V8除减震胶套融化，后保险杠被溅起的石子划掉漆外，没有出现任何问题，手四电在老爷车夫的精心养护以及高超的修理技术和驾驶经验下，虽然历经两度焊接排气管，自加工改制马达碳刷，焊接四驱传动杆，以及开锅等状况，还是胜利返航，沿途没有大事故发生，也没有影响一点行程，让大家不得不佩服老爷车夫的身手。换了别人，一定搁菜了。相比其他车队，我们所遇到的车的状况是最少的，幸运是一方面，人的经验和技术是起了决定性作用的，所以说事在人为啊！！！！

建议打算去阿里的TX们，一定要多做调查研究，该带的配件一定要带，路上没有能修小切的地方，最多只能帮你换件，千万要清楚自己的车的状况和自己的水平，不然就只能搁车了。用我们装备车的藏族司机的话说：向北京人学习，这儿搁一辆，那儿搁一辆。