野外探险要确保人身安全，必要时要快速启动应急救援指挥系统。

1.信号与代码

（1）声光

众所周知，“SOS”是国际通用的船舶呼救信号、无线电呼救信号。它可以写出，也可以发报，还可以用旗语或其他方式表达；“Mayday”是船舶、飞机常用的无线电信号。

如果救援者位于听觉范围以内，叫喊声也成为呼救信号。国际上高山求救信号是1分钟发出六次哨音（或挥舞六次，火光闪耀六次等），然后安静1分钟，再重复。

国际上通行点燃三堆火进行求救。在开阔地将火堆摆成等边三角形，在其周围准备好青绿的树枝、油料或橡胶（白桦树皮是理想的燃料），需要时可以制造三股浓烟，同时发出三声响亮的口哨或三声枪响，间隔1分钟，然后再重复。如果没有这样的条件，点燃一堆也行。

施放信号的地点，要选择在制高点。

如果发现孤立的小树，可作为天然火种。在树枝间堆放干燥的小树枝，或陈年鸟巢，以便产生浓烟；如果小树已经死亡，可以从根部将其点燃。

在醒目开阔地带，可以竖起一个三角架，上面设置平台安放火种，点燃之后遇险者可以在数公里以外看到火光。

在金属残骸上堆放燃料，利于隔离潮湿的地面；如金属被磨光还可以起到反光镜的作用。

(2）烟雾

烟雾是良好的定位器，有助于被飞机发现目标，同时表明地面的风向，飞机应该在上风向着陆。

1）亮烟：在夜间、丛林中十分醒目。在火堆上添加植物等潮湿物品会产生浓烟。

2）黑烟：在雪地、沙漠中十分醒目。在火堆上添加橡胶和汽油可以产生黑烟。

（3）回光

利用阳光、反光镜等可以反射信号光。

（4）旗语

把旗子或亮艳的布料系在木棒上，持棒运动时，在左侧长划，右侧短划，加大幅度做“8”字形运动。如果双方距离较近，不必做“8”字形运动。一个简单的划行动作就可以，在左侧长划一次，在右侧短划一次，前者应比后者用时稍长（图10－8）。

当接收到地面信号并且理解以后，在白天应该驾驶飞机倾斜机身，做摇摆运动；在夜晚，应亮超绿灯。

当接收到地面信号但是不理解时，在白天应该驾驶飞机向右手一侧方向作盘旋；在夜晚，应亮起红灯。

2.高山营救

（1）声光烟火代码

表10―5所示，为国际通用的声光烟火代码。

2）信号闪光物

在接近树林区域，红色光醒目；在雪地中，红色与绿色光线最好。

注意：燃放时应按照有关说明操作，以防止火灾。

（3）方向信号

 当离开失事地点或营地时，应该间隔一定距离留下一些方向信号，表明自己的前进方向。这样给地面搜寻人员带来方便。或用石头摆成箭头；或把棍棒放在树叉间，顶部指引行动方向等。

注意：两根交叉的木棒或石头，意味着此路不通；用三块石头、木棒或灌木丛传达的信号含义明显，表示危险或紧急。

3.野外搜寻

（1）陆地搜寻

通常在有大风或天气恶劣的情况下，采用基线搜寻。如果沿着幸存者走过（留下信号的）路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上某处庇护所。

如果对幸存者最后出现的地点十分确定，但却不能确定幸存者会向什么方位转移时，多采用扇形搜寻。

（2）水路搜寻

如果营救人员能够知道，或推断出幸存者最后出现的地点在河流附近，或河中，则一般将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。

（3）空中搜寻

如果天气条件良好，搜寻有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升入高空，使探测航线覆盖的范围更大一些，幸存者如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走的话，飞机可能返回，幸存者可以再次发出信号。

（4）联合搜寻

海、陆、空配合进行搜寻。

　　 4.直升机营救

直升机营救在着陆地面、着陆点、着陆位置、特殊地形、不着陆营救等方面都有具体要求。

幸存者应在着陆点标明风向和风力，用对比强烈的材料制成“T”字形标记，放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放；如果无法制作标记，幸存者可以站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传递身体语言。

如果在夜晚，幸存者要把灯光、火把、手电、车辆前灯等光束射向天空，用于引导飞行员进入着陆点。一旦营救人员发现，要将光束放低并对准着陆点。

　　 5.海上营救

（1）直升机着陆

不要到查升机尾翼去，这里对于飞机机务人员来说是个盲点；不要下坡接近直升机，因为浆片相当危险；不要携带可能缠住水平机翼的东西，携带无线电时要把天线收起；不要让尖锐物体接触直升机翼片，这些轻型的合金容易破坏；坐在机务人员指定的座位上，系好安全带，直到得到许可再松开；着陆后等发动机已经关闭再下飞机。

（2）绞车技术

以双人式升降比较多见。救生员在绞车中被放下来，在上升时要环腰抱紧幸存者，将绞车带系紧，让其手臂自然下垂；也有单人式升降。当安全进舱后，应该按照指定座位坐好，系好安全带。

注意：由于飞机都携带静电，所以，要等到绞车索或缆绳触地，或触上水面之后再接触。